Vår expertguide för att få en övergripande förståelse för överstor transport

Även om de är imponerande och nödvändiga för att transportera stora laster, kräver överstora transporter och tunga laster ofta mycket specialiserad logistik och utrustning. Från tekniska specifikationer till regler för bred last, som ibland varierar från land till land – ovanliga uppdrag är inget man ska ta lätt på. De kräver flexibilitet, innovation och kunskap – och Michelin är en fena på dessa.

De spännande vägarna för ovanliga laster

Breda laster är nödvändiga för att frakta tung utrustning och spelar en viktig roll för ekonomisk utveckling. Till exempel valde nyligen Airbus att satsa på mer ekonomiskt och miljömässigt effektiva vägtransporter framför sjötransport. Å andra sidan aviserade EU en stor ökning av den installerade kapaciteten för vindkraftverk, som förväntas öka från 204 GW 2022 till över 500 GW 2030¹. Vad klara av sådan last? Överstora transporter spelar en avgörande roll med tanke på den industriella tillväxten, de allt större infrastrukturprojekt och aktuella miljömässiga och ekonomiska överväganden. Inför dessa möjligheter valde det nederländska företaget Van Wieren MICHELIN X^® MULTI-sortimentet för sin tunga transportflotta, med tanke på den centrala roll som dessa däck spelar för effektiv transport av överstora laster.
 

Rapport från det nederländska företaget Van Wieren

Vad är det som gör att en last klassas som överstor?

Till exempel om den innehåller vindturbinsdelar, delar av ett flygplan, fordon i ovanliga storlekar, prefabricerade huskonstruktioner – denna lista kan göras lång! Även om det inte är så vanligt med överstor last vid vägtransport så är sådana laster noggrant reglerade av diverse typer av myndigheter – låt oss börja med Europa.

I Frankrike, till exempel, definierar inrikesministeriet en överstor lasttransport som "en tung lastbil med last av gods, maskiner (jordbruk, skogsbruk, offentliga arbeten osv.) eller fordon som överskrider de dimensioner och den vikt som tillåts enligt väglagen". Detta innebär en lastbilsbredd på över 2,55 m, en längd på över 16,5 m och en vikt på över 44 ton. För att inte tala om klassificeringen i tre kategorier, varav den sista har en maxvikt på 72 ton och en längd på mer än 25 meter².

I Storbritannien är basvikten också 44 ton, men bestämmelserna om överstor last innehåller ytterligare en specifikation – en last som överstiger 10 ton per icke-driven axel och 11,5 ton per driven axel. Även måtten skiljer sig från Frankrike, med en bredd på drygt 2,9 meter och en längd på 18,65 meter³. Det är svindlande siffror, som också innebär att både förare och vagnparkerna själva måste förbereda sig i god tid när det gäller att planera rutten när stora laster ska transporteras.

Särskild reglering för särskilda konvojer

För att hantera sådana vägtransportuppdrag krävs noggrann kommunikation med myndigheter, och ofta krävs poliseskort längs vägen för att garantera transportens säkerhet. Att ge detaljerade meddelanden och strikt följa reglerna för bred last blir en nödvändighet för att navigera säkert på dessa rutter.

Harm Van Wieren, verksamhetschef för det företag som bär hans namn och som är specialiserat på transport av överstora laster, är väl medveten om de tillståndskrav som styr hans verksamhet: "I Tyskland, till exempel, kan du bara använda en bro vid vissa tider på dagen, du behöver poliseskort eller vägspärrar". Hastigheten regleras också beroende på vägtyp (motorväg, stadsväg osv).