Ska du skaffa ellastbilar till din vagnpark? Här är allt du behöver veta!

Publicerat den 14 februari 2025 - 5 Minut(ers) läsning

Elbilsmarknaden: Vad ligger bakom den kraftiga ökningen av elfordon?

RDen snabbt växande ellastbils- och bussmarknaden drivs av ett större antal samt strängare miljöbestämmelser, en växande efterfrågan på hållbara transportlösningar, framsteg inom batteriteknik och nya fordonskonstruktioner. För att minska koldioxidavtrycket inom gods- och persontransportsektorn måste eldrivna lastbilar och bussar erbjuda konkurrenskraftig räckvidd, nyttolastkapacitet och effektivitet.

Ellastbilar: Allt du behöver veta

Av de typer av ellastbilar och -bussar som för närvarande antingen är i serieproduktion eller under utveckling, ser följande två mest lovande ut:

Batteridrivna elfordon (BEV), där elen lagras i ett batteri. Vad gäller införandet förväntas 30 % av nya lastbilar och 55 % av nya bussar som tas i bruk i Europa vara eldrivna senast 2030.¹

Bränslecellsdrivna elfordon (FCEV) är ett lovande alternativ, men de är ännu inte klara för fullskalig distribution. De genererar elektricitet genom vätgas som lagras i tankar i fordonet.

En växande laddinfrastruktur

För närvarande har förare tillgång till fler laddningsstationer i vissa länder (t.ex. Nederländerna, Tyskland och Frankrike) än andra. Om man planerar rutter för en viss sträcka betyder det att de flesta lastbilar kan laddas på plats under natten, eller under en 45-minuters rast. Förordningen om infrastruktur för alternativa bränslen har distributionsmål som måste uppfyllas mellan 2025 och 2030, däribland att laddningsstationer ska finnas var 60:e eller 100:e km längs de viktigaste vägnäten mellan storstäder.²

Minimal påverkan på TCO

Den goda nyheten är att din totala ägandekostnad (TCO) påverkas minimalt med ellastbilar jämfört med fordon med förbränningsmotorer. Skillnaden beräknas uppgå till högst fem eurocent per kilometer. För medelstora eldrivna lastbilsflottor i städer är elfordon mer fördelaktigt. För långväga transporter är det mer fördelaktigt med fordon med förbränningsmotor, men klyftan håller snabbt på att minskas. ³

EV-anpassade däck jobbar hårdare

Vilken påverkan har en eldriven lastbil på däcken? Batteriernas vikt ändrar lastfördelningen. Styr- och drivaxlarna bär mer och slits mer. Bromsning och energiåtervinning skapar mer vridmoment på drivaxeln, vilket gör att däcken slits snabbare. Snabbare slitage ger ökat partikelutsläpp.

Dessutom är hanteringen av en eldriven lastbils lagrade energi avgörande för att optimera räckvidden och den totala ägandekostnaden, vilket i sin tur leder till lägre energikostnader. Det gör ellastbilar till en mer ekonomiskt hållbar lösning. Lågt rullmotstånd bidrar starkt till både minskat däckslitage och optimerade energikostnader.

Endast premiumdäck duger för ellastbilar – vi berättar varför

För att maximera prestanda för eldrivna lastbilar och bussar måste däcken vara otroligt robusta och slitstarka, med både lågt rullmotstånd och låga partikelutsläpp. Med andra ord måste ett lämpligt däck ha allt. Michelin har länge utvecklat innovativa däck som uppfyller dessa kriterier för att optimera prestandan för lastbilar och bussar, liksom vagnparksansvarigas kriterier för säkerhet, hållbarhet och låg total ägandekostnad.

För en eldriven lastbil jämfört med ett fordon med förbränningsmotor måste däcket vara tillräckligt robust för att klara den extra lastkapaciteten (upp till LI 2584). Däcket bör även erbjuda längre körsträcka för att motverka slitage som orsakas av den extra belastningen och vridmomentet.

Däck lämpade för elbilar måste ha lägre partikelutsläpp från väg- och däckslitage för att uppfylla Euro 7-förordningarna. Bra väggrepp och bromsförmåga är avgörande för säkerheten. Ellastbilar ger ifrån sig mindre buller, vilket förstärker bullret från däcken. Därför måste däcken finjusteras för att köra tyst. För ellastbilar är det viktigt att de lämpliga däcken ger längre räckvidd. Detta är delvis möjligt tack vare det låga rullmotståndet.

Högpresterande ellastbilar kräver högpresterande däck

Ett stort fokus för den nya MICHELIN X^{^{^{^®}}} Multi Energy-generationen var att säkerställa att däcken uppfyllde de specifika prestandakraven för elektriska lastbilsflottor, inklusive belastning och vridmoment, sammanfattar François Le Hen, Product Marketing Director på Michelin. Det var också viktigt att "sänka driftskostnaderna för vagnparksansvariga och bidra till deras miljöomställning", fortsätter han, "och samtidigt erbjuda höga säkerhetsnivåer.

I enlighet med Michelins hållbarhetsåtagande skapades MICHELIN X^{^{^{^®}}} Multi Energy 2, som använder 1,9 kg mindre råmaterial i tillverkningen.5 Stommen är fortfarande otroligt robust", säger Michelins Predevelopment Truck Tyre Designer, Frédéric Domprobst. "Vi har sett till att den är anpassad för den högre lastkapaciteten på styraxeln. Den ger också en hög acceptansgrad för regummering och en markant förbättring av rullmotståndet. Detta är avgörande för vagnparker med eldrivna lastbilar.

Michelins Development Truck Tyre Designer, Damien Bardin, sammanfattar det på bästa sätt: "Den här nya generationens däck är verkligen en fullträff när det gäller att uppfylla alla viktiga prestandakriterier för eldrivna lastbilar och bussar.

Behöver elbilar särskilda däck?

Hur långt kan ellastbilar köra?

Är elfordon bättre för miljön?

In terms of tailpipe emissions, electric trucks and buses are considered zero När det gäller utsläpp från avgasrör betraktas eldrivna lastbilar och bussar som utsläppsfria fordon. Deras inbyggda elektriska kraftkälla släpper inte ut några giftiga föroreningar i atmosfären. För att en lastbil ska anses vara utsläppsfri ska den el som används för att ladda batteriet komma från en förnybar energikälla, och däck och bromsar ska inte släppa ut några partiklar. Men utsläppen från eldrivna lastbilar och bussar under hela livscykeln, från tillverkning till återvinning, är mellan 43 och 64 % lägre än för ett fordon med förbränningsmotor under hela dess livscykel7. Så kort sagt rör sig eldrivna lastbilar och bussar i rätt riktning.

_ *

Du är ...

En slutanvändare En däckåterförsäljare Annat

common.error.invalidField:This field is invalid

Fordonsflottans storlek *

20 eller mindre Mer än 20 Jag har inga lastbilar

common.error.invalidField:This field is invalid

Vänligen fullborda reCAPTCHA-valideringen

Det uppstod ett fel vid inskickning av formulär. Vänligen prova igen.

Tack!

Gå med i vårt community!

_ *

Du är

Jag är en professionell användare av däck och relaterade tjänster Jag är en återförsäljare av däck och relaterade tjänster annat

common.error.invalidField:This field is invalid

Antal fordon *

20 eller färre Fler än 20 Jag hanterar inga lastbilar

common.error.invalidField:This field is invalid

Information om dataskydd
Michelin Nordic AB (“Michelin”) behandlar dina personuppgifter (dvs. kontaktuppgifter) som personuppgiftsansvarig enbart i syfte att skicka marknadsföringsmeddelande.
Den rättsliga grunden för behandlingen av personuppgifterna är ditt samtycke.
Användningen av uppgifter är reserverad för Michelin-anställda.
De uppgifter som samlas in och behandlas inom ramen för detta kommer att lagras tills ditt samtycke återkallas. Detta gäller inte uppgifter som enligt lag behöver lagras under en längre period.
Du har rätt enligt lag att få tillgång till dina uppgifter, korrigera eventuellt felaktiga eller ofullständiga uppgifter, motsätta dig behandling av dina uppgifter och begränsa information som gäller dig. Vidare har du också rätt att begära att uppgifter raderas eller tas bort samt rätt till dataportabilitet. Fullständig information om Michelins behandling av personuppgifter finns på https://www.michelin.se/integritet
Du kan utöva dina rättigheter genom att kontakta Michelin på mailadress legal.general@michelin.com eller brev till Michelin Nordic AB, Box 47 175, 100 74 Stockholm, eller per telefon 020 - 0883976 eller på kontaktformulär på vår webbplats. Om du inte är nöjd med hur Michelin behandlar dina uppgifter, har du möjlighet att lämna in ett klagomål till Integritetsskyddsmyndigheten (IMY). Mer information om rättigheter finns på IMY hemsida: https://www.imy.se/

Vänligen fullborda reCAPTCHA-valideringen

Det uppstod ett fel vid inskickning av formulär. Vänligen prova igen.

Tack!

KÄLLOR:

1. S&P Global; 2023 data set; Green rules scenario for trucks.

2. Europeiska rådet. Infrastruktur för alternativa bränslen
https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2023/07/25/alternative-fuels-infrastructure-council-adopts-new-law-for-more-recharging-and-refuelling-stations-across-europe/

3. The International Council on Clean Transportation (ICCT)
https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/

4. Belastningsindex: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy jämfört med 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150 L (154/150 M) jämfört med 156/150 L, 8,5 t jämfört med 8 t / +500 kg per axel; 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 jämfört med 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: +2 LI, 156/150 L (154/150 M) jämfört med 154/150 L; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 jämfört med 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150L (154/150M) jämfört med 156/150L (154/150M), 8,5 t jämfört med 8 t / +500 kg per axel; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 jämfört med 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: iso, 156/150L (154/150M) jämfört med 156/150L (154/150M).

5. Massa: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 jämfört med 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: -0,5 kg; 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 jämfört med 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: +0,2 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 jämfört med 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: -1,9 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 jämfört med 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: -1,1 kg; -0,8 kg i genomsnitt.

6. EU-kommissionen. Alternative Fuels Observatory
https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/consumer-portal/available-electric-vehicle-models

7. SCANIA Life Cycle Assessment
https://www.scania.com/content/dam/group/press-and-media/press-releases/documents/Scania-Life-cycle-assessment-of-distribution-vehicles.pdf

Produktsida för MICHELIN X^® Multi Energy 2-serien

(1) Utökad räckvidd för elbil: MICHELIN X^® Multi Energy 2-serien +5 % jämfört med MICHELIN
X^® Multi-serien (interna beräkningar baserade på
testresultat och simuleringar av däckens rullmotstånd)

(2) Körsträcka: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2: 96 jämfört med MICHELIN X^® Multi Energy Z (100), 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2: 91 jämfört med MICHELIN X^® Multi Energy D (100), 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2: 90 jämfört med MICHELIN X^® Multi Energy Z (100), 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2: 96 jämfört med MICHELIN X^® Multi Energy D (100). Intern studie baserad på simuleringsverktyg, Ladoux Research Centre, 2024. Resultaten kan variera beroende på vägförhållanden, väderförhållanden och körstil.

(3) Regummerbarhet: Hög regummeringsbarhet (högsta acceptansgrad på marknaden) och regummering ger kontinuitet för cirkularitet (Remix X Multi Energy D2).

(4) Belastningsindex: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 jämfört med 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150 L (154/150 M) jämfört med 156/150 L, 8,5 t jämfört med 8 t / +500 kg per axel; 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 jämfört med 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: +2 LI, 156/150 L (154/150 M) jämfört med 154/150 L; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 jämfört med 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150L (154/150M) jämfört med 156/150L(154/150M), 8,5 t jämfört med 8 t / +500 kg per axel; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 jämfört med 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: iso, 156/150L (154/150M) jämfört med 156/150L (154/150M).

(5) 3PMSF-märkning: 315/70 och 80 R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 och D2: 3PMSF-märkning (tre alptoppar och en snöflinga) (validerat med det lagstadgade testet R117 för grepp på hård snö).

(6) Grepp och dragkraft: 315/70 och 80 R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 och D2: Långvarigt grepp och dragkraft i alla väder. Grepp till sista mm betyder ned till den lagliga slitagegränsen (1,6 mm). Hänvisa till den lagliga slitagegränsen som gäller i ditt land.

(7) Buller: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 jämfört med 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: iso; 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 jämfört med 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: +2 dB; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 jämfört med 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: -3 dB; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 jämfört med 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: -1 dB

(8) Massa: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 jämfört med 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: -0,5 kg; 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 jämfört med 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: +0,2 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 jämfört med 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: -1,9 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 jämfört med 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: -1,1 kg; -0,8 kg i genomsnitt.

(9) Enkel montering: 158, Dubbelmontering: 150, Hastighetsindex: L

(10) Enkel montering: 156, Dubbelmontering: 150, Hastighetsindex: L

(11) Jämförelse av belastningsindex mellan 275/70R22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) och 275/70R22.5 MICHELIN X^® INCITY Z (148/145J). Upp till 8 ton tack vare +15 % lastkapacitet enligt ETRTO för användning i stadsmiljö (LI 152 för enkelmontering = 7 100 kg + 15 % = 8 165 kg på framaxeln)

(12) Intern mätning baserad på ett hållbarhetstest vid genomsnittlig verklig användning av vagnparker med 45 elbussar, från juli 2020 fram till nu, med 50 000 km i Amiens (Frankrike) och 80 000 km i Eindhoven (Nederländerna) samt extrapolerad uppskattad livslängd på 2 mm, där styr- och drivaxlarna på 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) jämfördes med de på MICHELIN X^® INCITY HLZ (150/145J). Resultaten kan variera beroende på väder, väglag och körbeteende.

(13) Interna mätningar av rullmotståndet för 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z, klass C, i jämförelse med 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY XZU, klass D (+13 %), samt i jämförelse med 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY HLZ, klass D (+5 %).

(14) Intern beräkning baserad på rullmotståndsvärde med TCO2Simulator Tool för ökningar per buss/år på E-BUS och ICE-BUS 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) jämfört med MICHELIN X^® INCITY XZU (148/145J); på eldriven buss: -2,8 kWh/100 km i genomsnitt 70 000 km/år = -1 960 kWh/buss/år baserat på Urban e-Bus-konfiguration 4x2 och energikostnad 1 kWh=0,1 €. Fullständig energikostnad 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) 146,67 kWh/100 km jämfört med MICHELIN X^® INCITY XZU (148/145J) Fullständig energikostnad 149,42 kWh/100 km på ICE-buss -1 kg koldioxid/100 km i genomsnitt 70 000 km/år = -280 l/buss/år baserat på Urban ICE-busskonfiguration 4x2 och dieselkostnad 1 l = 1 €. Fullständig energikostnad 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) 34.94 l/100 km jämfört med MICHELIN X^® INCITY XZU (148/145J) Fullständig energikostnad 35,33 l/100 km, -0,4 l/100 km, -280 l/buss/år för i genomsnitt 70 000 km/år. Koldioxidutsläpp för 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) 128,60 g koldioxid/km jämfört med MICHELIN X^® INCITY XZU (148/145J) 138,90 g koldioxid/km, -0,7 ton koldioxid/100 km

(15) Enkel montering: 152, Dubbelmontering: 149, Hastighetsindex: J