Förstå en lastbils koldioxidavtryck: Din förbränningsmotors påverkan

Ordet "koldioxidavtryck" används ofta ౼ och av goda skäl! Vår planet blir allt varmare, vilket kräver kollektiva, effektiva åtgärder. Genom att förstå vilken påverkan förbränningsmotorer har på din ​lastbils koldioxidavtryck kan du identifiera områdena som kan förbättras. Läs vidare för att utforska fördelarna med ​hållbar vagnparkshantering ౼ det är inte bara bra för planeten, utan kan också vara bra för ditt företag.

Från början till slut: En sammanfattning av koldioxidutsläppen under en lastbils livscykel

Varje lastbil släpper under hela sin livslängd ut varierande mängder koldioxid under olika skeden. Under produktionsfasen anskaffas och integreras minst 10 000 rapporterade material¹​ i själva lastbilen ౼ från metaller till gummi och plast, och vart och med sitt eget koldioxidavtryck. När lastbilen väl är ute på vägarna finns det två viktiga faser:​

• Däck-till-tank (Wheel-to-Tank, WTT): Detta omfattar koldioxidutsläpp från utvinning, raffinering och leverans av bränsle (diesel för traditionella lastbilar och batteriladdning för elfordon). 

• Tank-till-däck (Tank-to-Wheel, TTW): Dessa koldioxidutsläpp från lastbilar produceras uteslutande av förbränningsmotorer när fordonet används (ellastbilar producerar inga tank-till-däck-koldioxidutsläpp).

Bästa praxis för en förbränningsmotor: Så här minskar du lastbilens koldioxidavtryck

Vagnparksägare som ännu inte har bytt till batteridrivna fordon har fortfarande mycket effektiva verktyg till sitt förfogande för att minska lastbilarnas koldioxidavtryck​ ౼ både för planetens skull och för egen vinst.

Kontrollera och minska lastbilens koldioxidavtryck
​Vagnparksägare kan göra flera viktiga ändringar för att minska lastbilens koldioxidavtryck ౼ från att köra med en optimerad motor med låg förbrukning till att installera bättre aerodynamik. ​Michelins däck med lågt rullmotstånd är en annan viktig faktor. Dessa däck kan avsevärt bidra till förbättrad bränsleförbrukning genom att minska energin som går till spillo genom däckdeformation. Dessutom kan en övergång från ett däck med rullmotståndsmärkning C till ett B-klassat däck leda till en genomsnittlig besparing på 0,6 liter per 100 km² under däckets livscykel. Att utbilda chaufförer i miljövänliga körtekniker som mjuk acceleration och kontrollerad bromsning kan även ge imponerande resultat. De här strategierna gynnar inte bara miljön, utan även ditt slutresultat. Eftersom bränslekostnaderna står för cirka 30 % av din vagnparks driftskostnader³ kan förbättrad effektivitet bidra till betydande ekonomiska besparingar.

Vår koldioxidavtryckskalkylator för lastbilar

Först och främst hjälper Michelins koldioxidavtryckskalkylator för lastbilar till att identifiera förbättringsområden genom att analysera regummerade eller mönsterskurna däcks påverkan, vilket ger viktiga data för att fatta miljömedvetna beslut. Torts att verktyget i sig inte minskar koldioxidutsläppen från lastbilar, kan det hjälpa vagnparker att bättre förstå utsläppskällorna och identifiera beslut som leder till en mer hållbar vagnparkshantering.

En ny era för testning och utvärdering av lastbilars utsläpp
 

Utveckling i Europa: EURO 7-förordningen
EU har tagit ett stort steg mot renare vägar i och med införandet av Euro 7-förordningen. Detta är den sjunde upplagan av förordningen, och för första gången omfattar den inte bara utsläpp från avgasrör och testning av lastbilars utsläpp som bidrar till lastbilarnas koldioxidavtryck, utan även partikelutsläpp från bromsar och däck.

Sedan Euro 1 lanserades 1992 har förordningen bidragit till minskade partikelutsläpp från förbränning med hela 95 %. Euro 7, som förväntas träda i kraft omkring 2031, bygger vidare på denna framgång genom att fastställa nya standarder för partikelutsläpp från bromssystem och däckslitage.

Renare luft genom testning av partikelutsläpp
Förutom att minska din lastbils koldioxidavtryck är det viktigt att vara medveten om vikten av att även minska partikelutsläppen. För att bättre förstå hur du kan minska dessa utsläpp ska du börja med att ta en närmare titt på var de kommer ifrån.

Klassiska förbränningsmotordrivna fordon har friktionsbromsar. När en lastbil saktar ner trycker bromsbeläggen mot däcken och skaver mot dem tills fordonet blir stillastående. Denna process skapar små partiklar av bromsbeläggsmaterial som släpps ut i luften. Regenerativ bromsning, som är standarden i alla batteridrivna elfordon, använder elmotorer som växlar till backningsläge för att bromsa fordonet. Resultatet? Elfordonen släpper nästan inte ut några partiklar vid inbromsning, vilket avsevärt minskar deras påverkan på luftkvaliteten och miljön.

EURO 7-förordningen kommer att ha en direkt inverkan på tillverkare av tunga fordon och lastbilar, men effekterna kommer att märkas av i hela transportsektorn. Vagnparker (särskilt de som arbetar med företag som har ett starkt socialt ansvarstagande) kan behöva använda Euro 7-kompatibla fordon för att säkerställa hållbarhet i hela leveranskedjan. Detta innebär en utveckling mot renare vägar och mer hållbar vagnparkshantering.

Hur skatter och vägtullar formar vagnparkerna i Europa
EU-kommissionen har infört en ny policy för att uppmuntra vagnparker att använda lastbilar som bidrar till lägre utsläpp. Från och med december 2023 införde Tyskland ett vägtullsystem som tar hänsyn till lastbilars koldioxidutsläpp. Enligt dessa bestämmelser kommer Euro 6-lastbilar som registreras före juli 2029 att behöva betala 80 % mer i vägtullskostnader. Lastbilar som registreras efter juli 2019 och är utrustade med utsläppsreducerande teknik (effektiva motorer, robotväxellådor, aerodynamiska deflektorer och klass A-däck) omfattas av minskade vägtullskostnader, medan elfordon inte betalar någon vägtull alls. 

EU-kommissionen har uppmanat andra medlemsländer att vidta liknande åtgärder för att tackla koldioxidutsläppen från lastbilsparker. Sverige, Danmark, Österrike, Ungern och Tjeckien har redan infört detta direktiv⁴.

Källa: IRU: IRU⁵